“2026年是群众自动驾驶的元年，L3级别是走向十足自动驾驶的必经阶段，是莫得倡导跳过的”。4月11日，华为智能汽车责罚决议BUCEO靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上谈及自动驾驶时如是表态。
自动驾驶发展历程是否应该跳过L3级别，阛阓上意见不一。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾屡次在公开局势表态，我方撑捏自动驾驶跳过L3。他称：“在今天群众科技发展的情况下，基本上L2级别的下一个台阶即是L4级别，中间特意加一个L3级别，本色对于硬件、软件、法律规则齐是挑战。”
为此，何小鹏在本年两会上还提交了关系提议，其中提到，群众自动驾驶的政策与规则窗口期正在飞速收窄，聚会国和好意思国针对L3级以上自动驾驶的规则和量产部署法案加速落地。
在此布景下，他觉得，推动自动驾驶从L2跳跃L3，平直向L4跳跃，不仅是工夫道路的采选，更是轨制体系、规则环境与治理才气的系统性升级。加速冲破制约产业发展的关节轨制瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在群众竞争中取得政策主动。
中国汽车安全众人朱西产在接受媒体采访时也明确表态，我方撑捏跳过L3级别。他进一步评释注解原因：“L3级别是有要求答允驾驶员脱离的，不错脱眼动手，但不不错脱脑。但问题是，要求驾驶员脱眼动手不脱脑，米兰体彩app这能作念到吗？这个假定可能不成立。”
但在靳玉志看来，从监管看，L3竣事牵扯从车主向厂商/决议商转念，是合规与保障体系的关节过渡期。因此，他提议加速L3面向C端全场景灵通，先以Robotaxi等B端场景、有限低速场景考证L4工夫，稳步激动无东谈主化。
当今，国内对于L3级别有要求自动驾驶乘用车起程的规则主若是《北京市自动驾驶汽车条例》。该条例已于2025年4月1日起推行，为L3及以上提供轨制标准，明确系统颓势导致事故由制造商负主要牵扯。此外，重庆、深圳、上海也不时出台了策划智能网联汽车测试的关系规则。
在外洋界限看，自动驾驶法律规则也在不时出台。此前2021年，德国联邦汽车运载管束局允许L3级别有自动驾驶汽车驶上高速公路，但也有所纵容，比如车速不高于60km/h米兰体彩下载，不错舒适双手但不成寝息，在必要的情况下需要东谈主摄取车辆驾驶权等。若在章程要求下发滋事故，牵扯属于主机厂。日本《谈路交通法》在保障和牵扯方面章程，驾驶员在L3级自动驾驶历程中仍有安全驾驶的义务。驾驶员因打盹儿和饮酒等要素，莫得实时按照系统要求切换东谈主工驾驶时势而导致事故发生时，将承担责罚。此外，因系统出现装假操作等昭彰故障导致事故发生时，车辆制造商将有可能承担舛讹。
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