近日，对于俄罗斯航空设想调回飞机墓地中超龄747的报说念激励了公共航空业的温存。俄罗斯航空设想调回、革命在新冠疫情时代封存的波音747客机，扩大该机型的运营界限。同期，俄罗斯国度时期集团Rostec浮现，俄航司将在2026-2027年接受一批封存飞机，用以保管客运量。该设想触及9架图-204/214、1架安-148、2架伊尔Il-96，认为12架飞机，其中10架已规复入伍，这批飞机机龄已达到30年。
交接西方合手续对航空业的制裁，聘用上述设施弥补国内日益严重的民航飞机缺少问题，是俄航空业在逆境下的无奈取舍。
西方合手续制裁下的交接之举
{jz:field.toptypename/}2022年以来，西方对俄航空业制裁合手续升级，透顶堵截俄罗斯新飞机采购渠说念，同期阻断了波音、空客机型环节零部件的正规供应与原厂维修孤寒劳动。俄罗斯航空业濒临飞机无法宽敞维保、新机型无法补充的双重危急。
证明俄罗斯国度航空监管机构Rosaviatsia的数据，放肆2025年10月，俄罗斯航空公司运营着1088架飞机，占其机队总和1135架的67%，其中大部分为番邦制造机型，主力是空客、波音飞机。自2022年以来，飞机每年以2%-3%的速率退役，且莫得新的飞机被替换。《交易东说念主报》报说念标明俄航客运量同比下跌20%。预测到2030年，将有230架国产飞机、109架番邦制造飞机退役。这意味着番邦航司正在蚕食越来越多的俄罗斯远程旅游阛阓，俄航空业濒临弘大危急。
俄国产民航机型研发与量产逆境
现时，俄罗斯正全力激动SJ-100支线客机、MS-21-310中程主线客机、图-214升级版等自主客机国产化攻坚，中枢计型均取得阶段性发达，但瓶颈依旧隆起。
SJ-100支线客机
SSJ‑NEW（定型后称SJ‑100）是俄罗斯针对SSJ‑100支线客机推出的国产化升级型号。俄罗斯的升级见地是用自研PD-8发动机替换原俄法研讨研制的SaM146发动机，处分老款SSJ-100的中枢维保痛点，延迟飞机使用寿命。但是，PD-8发动机认证屡次推迟，从原定2025年底宽限至2026岁首，量产时候未明确。业内众人预判，2026-2027年难以已矣大界限量产和运营，概况率要到2030年傍边。
此外，老款SSJ-100设想、拼装质地存在短板，遨游适度系统、起落架故障频发，深度孤寒需拆解其他同型机获取零件，维保老本极高。为现存SSJ-100换装PD-8发动机，时期和经济老本与全新制造搭载PD-8的飞机周边，形势落地难度极大。
俄罗斯原揣摸2026年开动坐褥，4年内制造142架，现在该形势不被行业看好。
MS-21-310中程主线客机
MS-21-310是俄罗斯新一代窄体客机，旨在与波音737和空客A320竞争，可容纳163至211东说念主。基础款MS-21-300搭载好意思国普惠发动机，已完成认证并设想请托。2022年俄乌冲突后，米兰体彩下载形势转向研发纯国产版块MS-21-310，全面激动入口替代。
2025年4月，首架国产版块MS-21-310完成首飞。但是，俄罗斯联邦航空运载署（Rosaviatsia）负责东说念主德米特里·亚德罗夫在2025年10月初暗示，仍有除冰系统、水和废水系统、碰撞告诫系统、场地雷达系统和电源系统5个环节系统未完成国产替代，该飞机认证职责已推迟至2026年下半年。
此外，好意思国制裁导致复合材料原材料断供，俄罗斯自研复合材料性能不达标。机型改用国产材料后，机身分量加多，航程从原设想6400千米降至3830千米，仅适应短途航路，经济效益和运营无邪性大幅下跌，且机翼设想篡改需再行认证，后续性能升级难度极高。
图-214升级版
行为俄罗斯“入口替代”计谋的环节后果，图-214升级版是在1996岁首度亮相的图-214机型基础上迭代而来，其前身是20世纪80年代设想的图-204双发中程喷气式飞机，2022年西方制裁后重启形势并激动全面国产化矫正，现在发达相对顺利，成为俄航空业自主化的紧迫冲破口。
2025年12月27日，俄罗斯研讨航空制造集团（UAC）文书，图-214升级版获取联邦航空运载署（Rosaviatsia）的要紧改装认证，象征着该机型已全面替换此前依赖西方的系统部件，完成国产化。
该飞机搭载俄自主研发的PS-90A发动机，并配备了俄国产航电和安全开荒，包括防撞系统和近地告诫系统。认证完成后，批量坐褥通说念细致买通。证明揣摸，2026年将拼装8架图-214升级版，2027年提高至12架，2028年起已矣年产20架的褂讪产能。但现时边临产能瓶颈，喀山的图-214拼装线原设想在2025年完成4架图-214飞机的坐褥，但由于工程师和庄重工东说念主缺少，坐褥职责受到拦阻。
永恒挑战
调回超龄波音747、复飞30年机龄的俄制老旧飞机，仅能短期缓解机队缺口，属于权宜之策。超龄飞机的维保、安全、运营老本上流，无法赈济俄罗斯航空业的恒久发展。
思要解脱现时逆境，只须两条旅途：一是冲破西方制裁，重建无缺的民航飞机产业链，再行获取西方飞机、零部件与维修劳动；二是攻克时期瓶颈，已矣国产民航机型的自主可控、褂讪量产。两条破局旅途均离不开恒久且大界限的资金干与，以及合手续的时期研发积贮。现在，俄罗斯国产机型濒临认证宽限、中枢时期卡脖子、性能不达标、产能不及等多重问题，距离真确已矣民航飞机自主化，仍有漫长且笨重的说念路要走。
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