出品 | 虎嗅汽车组
作家 | 邢书博
头图 |AI 生成
"德国汽车在华销量疲软是计策作假。"
2 月 25 日 -26 日，德国总理默茨开启访华之旅，在访谈期间淡薄德对德国车企建议了月旦。
随行的生意代表团中，良马集团董事长皆普策、梅赛德斯 - 飞奔集团股份公司董事会主席康林松、众人汽车集团经管董事会主席奥博穆这三位德系车企"一霸手"同台参访。
规格很高，意味着德系车厂商，在华商场疲软问题需要处理，且时候紧迫。
默茨访华开始新华社
针对德国车企以为中国商场不够怒放等问题，默兹以为"中国汽车商场已饱和怒放，允许外资孤立设厂，华晨良马、众人安徽等德方握股比例颇高，但德系车仍然销量欠安。" 公开贵寓线路，良马在华合股车占比 75%，众人安徽合股公司占比亦然 75%。德方事实上主导了这两家合股公司的产物研发销售品牌。
默兹以为销量欠安的主要原因是德系车在华计策作假：2016 年众人推出廉价燃油车计策导致错失电动化机遇，且对插电混脱手艺不屑一顾。默兹强调说："德国汽车情愿认在插混范围过期，向中国车企学习，尊重中国商场和用户需求，如斯才有将来。"
《经济学东说念主》载文指出，越来越多的德国企业正在中国股东"原土化"计策：应用中国的供应链，和当地职工共同开发产物，将利润重新投资于中国。
德国车企不仅在插混范围缺失说话权，在三电系统、智能化方面也有不及之处；但在机械教育、底盘调教和恒久品性等方面一经处于最初地位。
燃油车上风和新能源不及如同天平两头的砝码，德系车该若何弃取智商获取商场与口碑的均衡？
良马飞奔死磕智驾三电，触动中寻求冲突
月旦归月旦，配合后果也要有。报说念称默茨拜谒期间，在汽车范围两边企业达成了十余项生意左券。良马与宁德时期围绕裁汰电动汽车整车碳踪迹达成配合；飞奔中国与中国科技企业 Momenta 文书进一步深化两边在将来出行范围的配合。
首当其中的是良马。
"忽略中国广阔商场与繁多立异后劲的企业，必将错失全球经济增长和生意得胜的紧要机遇。"良马董事长皆普策公开暗示。中国事良马全球第二大销售商场，2025 前三季度占比超 26%，但同比下滑 11.2%，市占率回到了十年前的水平。
为了重振中国商场，良马已在沈阳出产基地累计投资超 1200 亿元，在华布局四大研发立异基地与三家软件公司，构建起完满的原土化研发、出产与供应体系。
一个环节的里程碑是，良马首款国产新世代车型——新世代 BMW iX3 长轴距版，将于 2026 年 4 月北京车展全球首发。智驾底盘电板都与国产厂商深度绑定。良马进行了最猛经过的原土化研发，但愿以此重新赢得中国滥用者敬爱。
慕尼黑车展中展示的新世代 BMW iX3
其最大亮点底盘性能，堪称"刹车无感"，看来良马如故但愿在底盘架构和东说念主机操控方面打动东说念主心。这与其一贯的品牌形象相一致。
不外关于良马老车主来说，对智驾如故东说念主驾有我方的观念。
"良马现时语音助手都作念得一般。我今早喊了好几遍‘你好良马，导航到某处’，车机愣是在线路地址后就停滞不动了，无法络续用语音完成导航任务。嗅觉统共行业堕入了智能化内卷，好多时候忽视了汽车当作交通器具的安全属性。"
街访中有良马车主暗示，要是雷同语音导航等智能化功能作念不好，不如一驱动就不要放到车上，反而会增多安全风险。他以为随机智能功能莫得反而会提能手的安全相识："自动大灯开深入忘了驾校学的手动若何打灯了。随机候需要变说念忘了打灯很危急。"车主说。
启航点进步自动大灯的是飞奔。自安妥巡航、车身强健系统、自动紧迫制动等自动化功能亦然如斯。
不错说燃油时期飞奔不仅是豪华代名词，亦然科技时尚队。
但在 2026 年，对飞奔来说，尽快让旗下车型从传统豪华步入科技豪华才是当务之急。
2 月 14 日，飞奔发布一项紧要东说念主事调度：段建军因个东说念主原因辞去总裁兼首席引申官职务，他的职位自 3 月 1 日起由李德想（Daniel Lescow）接任。
段建军在昨年的飞奔新品发布会上对当下新势力坏心对标抒发动怒，称"飞奔不怕被对比，对不对理的、舛错的对标，飞奔不会废弃作念出严正交涉。"。此前余承东在尊界发布会上对标迈巴赫，视频中线路飞奔在雪地中出现打滑甩尾问题。段建军则以为打滑是"东说念主为刻意加大了标的盘角度，蔓延回正"。
"豪华不啻一种泄露形貌，客户体验最环节。 "
段建军但愿通过正面反驳让潜在车主络续认同飞奔的豪华融会和江湖地位。
然则事与愿违，强调飞奔品牌魔力并弗成让商场认同。2025 年，飞奔在中国商场托福了 55.19 万辆新车，同比下滑 19%，这是其销量连续第二年下滑跨越 10%。说到底，一台台滥用者开动身的飞奔车，才是飞奔品牌魔力的开始。品牌的基石如故产物自己。
新任飞奔中国掌门东说念主李德想则是产物诞生。他被视为"最懂中国的德国东说念主"，曾深度参与 Smart 品牌的重塑和电动化转型，并主导了飞奔的数字化业务。
飞奔近期文书，2026 年飞奔与 momenta 配合的智驾有筹办已搭载于全新纯电 CLA。2026 年，飞奔将于年内落地 9 款新车型，遮蔽高速、城区、停车全场景。
基于 MB.EA 专属纯电平台也将于本年发布，告别了畴昔" BBA 油改电"的刻板印象。飞奔还建议了"油电同智"计策，让油车也能和电车同样步入智能化时期。
众人发力"油电同智"，胜算大吗？
"油电同智"不啻飞奔一家在提。众人当作燃油时期无可争议的行业霸主，在电动时期同样有紧迫感。
{jz:field.toptypename/}众人在燃油车方面依旧能打，米兰体彩下载2025 年托福量超 257 万辆，占中国燃油车商场超 22% 的份额，蝉皆集资车企销量第一、燃油车销量第一，增长了 0.6%。但新能源车发达逐步。新能源车归并销量之后，众人在华举座销量下滑 8%，且连续两年下滑。
因此，众人建议"油电同智"理念，既是为了海量油车老车主，不改动油车使用俗例也能用上新智驾；亦然为了新能源销量，通过老带新齐备增长。
不外梦想很很好意思好，油车智驾功能如故存在着现实问题。
畴昔众人都以为电车比油车在智能化上更有上风，因为有大电板。
但履行上，电车的大电板只用来给能源系统使用。智驾系统上电动车和燃油车同样，都是使用的车内的低压电板，如 12V/48V 电源。这为"油电同智"提供了可能性。
信得过辩认油车上智驾的，不单是是电力系统问题，还有电器架构、商场和品牌等问题。
店内实拍众人油电共入口号
具体说来有三个方面的问题——
第一，电器架构上油车先天"生理"流毒。
燃油车采取散布式电子电气架构，车辆由几十个孤立 ECU（电子终结单位）差别终结。这就像多个"小作坊"各行其是，算力差别且无法 OTA 升级。而智驾需要围聚式架构和强盛的中央贪图平台，燃油车在供电电压、散热遐想、通讯速度上均难以复古高功耗的智驾芯片。能源弧线方面，燃油车智驾匹配亦然大问题，短期内很难追上系能源；
第二，商场上油车智驾，老庶民不认同。
智驾依赖硬件预埋和软件握续迭代，本钱腾贵。燃油车销量下滑导致利润摊薄，车企不敢将多数研发干涉在"非走量"的传统车型上。
同期滥用者迢遥融会"智能是新势力的标签"，导致油车即便配了智驾也难以产生溢价，酿成"越不干涉越过期，越过期越没东说念主买"的恶性轮回。比如众人途昂 Pro，搭载 IQ.Pilot 智驾系统，复古高快 NOA，销量惨淡。 被月旦为"反向立异"，初学版成就严重阉割，完满智驾需高价选装，导致上市首月订单仅 832 辆。
第三，最要道少许，岂论众人如故飞奔良马，不肯"革我方的命"。
燃油车时期，品牌溢价依赖于发动机、变速箱等机械教育。本钱低利润高。而全面转向智驾需要企业重构供应链（从博世等 Tier1 转向英伟达等科技公司）和改动盈利口头。传统车企的中枢利润仍来自燃油车，若在油车上进步智驾，会加快蚕食原有高利润车型的商场，因此格调上无动于衷。
最早智驾从 2016 年就驱动发展，但 2016 年众人缺莫得发力智驾，而是采取通过简配廉价卖更多的平价燃油车。保利润如故保增长，众人采取了后者。
而现时，众人一面要保证燃油车的口碑和商场，一面要发力纯电和插混，那么"油电同智"就成了必选项。
现时，众人已于地平线设立合股芯片公司酷睿程，入股电板厂商国轩高科并成为第一大股东，以弥补其在芯片、电板等方面的短板。
众人集团 CEO 奥博穆明确暗示，"中国对众人而言远不啻是销售商场，更是全球中枢立异中心与手艺策源地。"
不错说，岂论众人的"油电同智"计策胜算几何，众人也必须一条路走到黑。岂论从保商场如故保手艺，都莫得第二条路。
终末的话
最其后看，岂论飞奔良马如故众人，当作全球车企，均在紧急地智能化转型与中国供应链深度绑定。从畴昔引颈商场征战秩序，到现时在智驾、电板、插混方面全场地与中方共建。
除了为保住中国燃油车商场份额，更环节的是但愿借助中国的供应链和相对廉价的出产本钱，用来返销欧洲等全球商场。
事实上，中德车企方面的配合信号在本年春节期间已有脉络。2026 年 2 月 10 号，欧盟文书众人安徽公司出产的 CUPRA Tavascan 车型，出口欧洲将减免 20.7% 的反补贴税。成为首例获取欧盟豁免的国产车型。CUPRA Tavascan 与众人旗下与众 06 分享手艺平台，后者在国内亦有销售。
这是中欧汽车经贸博弈走向平常的记号，亦然跨国车企在全球化迎风下寻求趁势而为的缩影。与其说是德系车在补新能源课，不如说是中德共建，寻求燃油车与新能源的新均衡。
尤其是在中国商场，若何能让三亿燃油车主用户上智能化的燃油车，这是飞奔良马众人都需要想考的问题。
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